2025年既是“十四五”收官之年，也是全面深化改革邁向縱深的關鍵節點。面向“十五五”，物流業必須回答一道時代命題：如何以更低的成本、更高的效率服務實體經濟、滿足美好生活需要并穩定宏觀經濟大盤？綜合最新政策文件和業界共識，答案可以概括為八個字——“協同融合、補網強鏈”。前者解決物流與產業鏈、區域發展“兩張皮”的痛點，后者破解基礎設施“最后一公里”和運輸結構失衡的堵點。二者互為表里，共同構成未來五年中國物流發展的主旋律。

一(yi)、協同融(rong)合：從“運輸邏輯”走向“供應鏈邏輯”

　　1. 打造物(wu)流(liu)集(ji)成商(shang)，重塑全鏈條組織方(fang)式

　　傳統模式(shi)下，運輸、倉儲、配(pei)送、逆向(xiang)回(hui)收等環節由(you)不(bu)同主(zhu)體分(fen)段完成(cheng)(cheng)，信息壁壘高、銜接效率低(di)。“十(shi)五五”期間，國家(jia)將大(da)力(li)培育具備綜合性供應(ying)鏈解決方案(an)能力(li)的物流(liu)集成(cheng)(cheng)商(shang)，由(you)其對(dui)采購、庫存、生產、銷售、回(hui)收進(jin)行一體化(hua)(hua)統籌。對(dui)大(da)型工貿企業而言，這意味著必須(xu)提升物流(liu)管理(li)的社會化(hua)(hua)水平，將原(yuan)本(ben)分(fen)散(san)的內部物流(liu)資(zi)源外包給集成(cheng)(cheng)商(shang)，以換取更優(you)的成(cheng)(cheng)本(ben)結(jie)構和響應(ying)速度。

　　2. 多式聯(lian)運縱深推進，破解“中(zhong)間一(yi)公里(li)”

　　多式(shi)聯運是協同(tong)融(rong)合的重要突破口。為此，將(jiang)系(xi)統化(hua)、精細化(hua)培育經(jing)營主(zhu)體，統一(yi)服務(wu)標準(zhun)與規則，打造若干穩定運行、品牌化(hua)的聯運產品。以西部(bu)陸海(hai)新通(tong)道為例，鐵路、港口、航運公(gong)司(si)共同(tong)開發“班列(lie)+班輪”全程(cheng)提單產品，全程(cheng)時效由原(yuan)來(lai)的35天(tian)壓縮至18天(tian)，物流成(cheng)本(ben)下(xia)降10%以上。未來(lai)五(wu)年(nian)，這種模式(shi)將(jiang)在疆煤(mei)外運、成(cheng)渝昆走(zou)廊(lang)等干線(xian)復制推廣(guang)。

　　3. 物流與產業(ye)深度融合，聚(ju)焦“新三樣”與大宗商品

　　先進制(zhi)(zhi)造業、電動汽車、鋰電池、光(guang)伏產品(pin)等“新三(san)樣(yang)”對物(wu)(wu)流(liu)時效、溫(wen)控、包裝、通關提(ti)出(chu)更高要求。政策明確，在(zai)沿海內河港口及內陸物(wu)(wu)流(liu)樞紐同步建設(she)大宗商品(pin)儲運(yun)設(she)施和冷鏈(lian)基地，實現原材料與產成品(pin)的(de)“門到港”“港到門”無縫銜接。通過(guo)物(wu)(wu)流(liu)鏈(lian)與供(gong)應鏈(lian)的(de)耦(ou)合，制(zhi)(zhi)造業企業庫存(cun)周轉天數有(you)望下降20%，綜合成本再降3個百分點(dian)。

二、補(bu)網強鏈：構建“通道+樞紐(niu)+網絡”的國家物流(liu)骨架

　　1. 主骨架基本成型，下一步在“毛細血管”

　　目前國家(jia)綜合立體交通(tong)(tong)網(wang)已建成26萬公里(li)，覆蓋(gai)80%以(yi)上(shang)縣市。“十(shi)五五”期(qi)間，投資重點將(jiang)從“主干道(dao)”轉向“毛細血(xue)管(guan)”——進(jin)港鐵路專用線、短(duan)支(zhi)航(hang)道(dao)、城(cheng)市配送中心。以(yi)長江干線為例(li)，將(jiang)同步(bu)推進(jin)淮河、京(jing)杭運河、西江等支(zhi)線航(hang)道(dao)“通(tong)(tong)港達(da)園”，解(jie)決工業園區(qu)、農業產區(qu)到主干航(hang)道(dao)的“最(zui)后一(yi)公里(li)”問題。

　　2. 樞紐經濟(ji)：從“中(zhong)轉站”升級為(wei)“產業發動機(ji)”

　　“樞(shu)紐經濟”強調物流樞(shu)紐與產業(ye)布局同步規劃。依(yi)托鄭州(zhou)空港(gang)(gang)、重(zhong)慶果園(yuan)港(gang)(gang)、深圳前(qian)海等綜(zong)合貨運樞(shu)紐，發展(zhan)臨空、臨港(gang)(gang)、臨鐵產業(ye)集群，形成“前(qian)港(gang)(gang)后廠”“前(qian)倉后店”的(de)完整生態。以重(zhong)慶為例，果園(yuan)港(gang)(gang)片區通(tong)過引進(jin)汽車(che)、電子(zi)信息企業(ye)，實現“碼頭就地(di)分撥+工廠就地(di)加工”，每年為企業(ye)節省(sheng)中轉(zhuan)費用超10億元。

　　3. 運輸(shu)結(jie)構調整：讓鐵路(lu)、水運回(hui)歸合理運距

　　我國鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)周轉量(liang)占比(bi)不足20%，遠(yuan)低于歐美40%—50%的水(shui)(shui)平。測(ce)算顯示，鐵路(lu)占比(bi)每提高1個百分(fen)點，全社會(hui)物流(liu)成本可降低0.1—0.2個百分(fen)點。“十五五”期間，將以“公(gong)轉鐵”“公(gong)轉水(shui)(shui)”為核心，推(tui)動鐵路(lu)專用線“進港區、進廠(chang)區、進園(yuan)區”，同步降低建(jian)設和(he)使用收費。同時，研究通過碳排放權(quan)交易等市(shi)場(chang)化手段，引導生產企業選擇綠色運(yun)(yun)輸(shu)方式。預(yu)計(ji)到2030年，鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)量(liang)占比(bi)可提升至25%，年減少碳排放約3000萬(wan)噸(dun)。

三、從(cong)政策到(dao)落地：企業如何抓住窗(chuang)口(kou)期

　　（1）制(zhi)造業(ye)企(qi)業(ye)：應將物流部門由“成本中心”改造為“價值中心”，主動對接集成商(shang)，重構供(gong)應鏈網絡。

　　（2）物流(liu)企(qi)業：加快獲取多(duo)式聯運經營資(zi)質(zhi)，布局樞紐節點和冷鏈(lian)、跨(kua)境電商等(deng)專(zhuan)業賽道，搶占政策紅利。

　　（3）地(di)方政府：可圍(wei)繞樞紐經濟(ji)開展產業(ye)鏈招商，以物流成本洼地(di)吸引制(zhi)造、商貿(mao)企業(ye)落地(di)，形成正反饋。

物流不僅(jin)是經濟循環的血脈(mo)，更是大國(guo)競爭的基礎設施(shi)。協(xie)同融合(he)與補網強鏈(lian)，既是對(dui)過去(qu)“散、小、弱”格局的系統糾偏(pian)，也是面(mian)向未來“安全、高效、綠色”新秩序的主動塑造。