近年來，隨著數字(zi)經濟快速(su)發展，越來越多的物流企業意識到，數字化轉型已經成為一道必選題。

然而，“數(shu)字化”是個龐(pang)大的(de)工程，不(bu)僅考驗企(qi)業的(de)財力(li)(li)和平臺技(ji)術(shu)能力(li)(li)，還需要具備線上化運營及(ji)政策(ce)獲取能力(li)(li)，這對(dui)于眾多物(wu)流企(qi)業來說著(zhu)實有(you)點力(li)(li)不(bu)從心。

因此，選擇與專業的網絡貨運平臺合作，去提升自身信息化能力，實現自身降本增效，已經成為眾多物流企業數字化轉型的全新路徑。

但是，在魚龍混雜的(de)網(wang)(wang)絡貨運市場中，如何(he)才能挑選(xuan)一個優(you)質(zhi)靠譜的(de)網(wang)(wang)絡貨運平臺？如何(he)才能幫助企(qi)業降(jiang)低(di)自身經營成(cheng)本？這成(cheng)為(wei)許多物流企(qi)業最為(wei)關心的(de)話題。

4個(ge)關鍵點 全面評估網(wang)絡貨(huo)運平臺能力(li)

據交通運輸部網絡貨運信息交互系(xi)統統計，截至2023年(nian)6月底(di)，全國共有2818家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零(ling)散運力685.7萬(wan)(wan)輛，整合駕駛員577.3萬(wan)(wan)人，上(shang)半年(nian)共上(shang)傳運單5292.8萬(wan)(wan)單，同比增長23.5%。

行業雖(sui)然發展(zhan)迅(xun)猛，但是(shi)我們也(ye)必須注意到(dao)，仍然有(you)部分平臺未(wei)(wei)上傳運單，未(wei)(wei)按照要求上傳駕駛員(yuan)位置信息，甚至存在事后補單，錄單等不合規現象。并且隨(sui)著各地政策收(shou)緊，政府監管不斷加(jia)強，企業自(zi)身(shen)(shen)財(cai)力、技術能力有(you)限，部分企業在市場競(jing)爭中(zhong)出局，甚至有(you)的企業走(zou)入歧途，給企業自(zi)身(shen)(shen)和平臺客戶(hu)帶來風險。

平臺(tai)發展的良莠不齊，時刻提醒廣(guang)大物流企(qi)業，在選擇平臺(tai)合作(zuo)時必(bi)須要謹慎(shen)，在這里建議(yi)大家從以(yi)下四(si)個方(fang)面(mian)去全面(mian)評估。

一、資方背景要強，實力雄厚，能夠確保平臺長期穩定運營

選(xuan)擇(ze)(ze)網絡貨運平(ping)臺時(shi)，一(yi)定要選(xuan)擇(ze)(ze)背景雄(xiong)厚，實(shi)力較強(qiang)的(de)平(ping)臺企(qi)業，因(yin)為只有綜(zong)合實(shi)力強(qiang)的(de)平(ping)臺，才(cai)能保障整個服務(wu)鏈條的(de)完整，交(jiao)付高質量數字(zi)化(hua)系統，擁有較強(qiang)的(de)政(zheng)策獲(huo)取及(ji)更深入的(de)降本能力。

具體(ti)在選擇時，可以(yi)重(zhong)點看一(yi)下平臺企(qi)業(ye)(ye)類型，一(yi)般來(lai)說上市公(gong)司、國企(qi)、央企(qi)或者(zhe)一(yi)些規模較大的企(qi)業(ye)(ye)相對較為可靠，此(ci)外(wai)，還要對企(qi)業(ye)(ye)經(jing)營(ying)(ying)行(xing)(xing)為進(jin)行(xing)(xing)了解(jie)，比如，公(gong)司有(you)沒有(you)法律糾紛，有(you)沒有(you)經(jing)營(ying)(ying)風險，畢(bi)竟(jing)綜(zong)合(he)實力(li)強，經(jing)營(ying)(ying)合(he)規的平臺企(qi)業(ye)(ye)能夠長久(jiu)穩(wen)定(ding)經(jing)營(ying)(ying)，才能為物流企(qi)業(ye)(ye)提(ti)供(gong)可持續(xu)穩(wen)定(ding)的服務。

二、技術能力要強，功能完善，能提供便捷高效的數字化服務

網絡貨運作(zuo)為數字物流的全新業(ye)(ye)(ye)態，所有物流操(cao)作(zuo)均在線上完成，這就需要(yao)(yao)平(ping)臺企(qi)業(ye)(ye)(ye)要(yao)(yao)有足夠的技術(shu)實力，提供簡單易懂(dong)的操(cao)作(zuo)界(jie)面(mian)和系統(tong)，使企(qi)業(ye)(ye)(ye)能夠方便地完成下單、跟蹤(zong)貨物等操(cao)作(zuo)，并且需要(yao)(yao)具備多端協同，擁有開放式的接口，能夠應(ying)對不同貨主(zhu)及客戶操(cao)作(zuo)需求。

同時(shi)，平臺(tai)需(xu)要具備強大資源整合及匹配(pei)能力，實現(xian)高效率調度，保障(zhang)每筆運(yun)(yun)單(dan)的裝(zhuang)貨點、行(xing)車軌跡、運(yun)(yun)行(xing)時(shi)間、車輛信息(xi)、司機(ji)信息(xi)等都“有跡可(ke)循(xun)”，實現(xian)物流業務的全流程可(ke)視(shi)化(hua)，確保五(wu)流合一。

三、要有完善風控體系，確保每筆訂單的合規、安全

業(ye)務合規是網絡貨(huo)運的底線，也(ye)是平臺(tai)(tai)高質量運營的關鍵(jian)，考慮到網絡貨(huo)運是數字(zi)化形態，必須選擇要(yao)有數字(zi)化監(jian)管(guan)體系的平臺(tai)(tai)進行(xing)配套(tao)支持，畢竟，靠傳(chuan)統人工監(jian)管(guan)效率低、容易出錯，而且在(zai)數字(zi)化的平臺(tai)(tai)下(xia)人工監(jian)管(guan)也(ye)很不現(xian)實。

此外(wai)，物流企(qi)業(ye)還要(yao)對平(ping)臺(tai)監(jian)(jian)(jian)管(guan)體(ti)(ti)系進(jin)行(xing)深入了解，系統能(neng)否(fou)滿足國家監(jian)(jian)(jian)管(guan)要(yao)求，監(jian)(jian)(jian)管(guan)維度是(shi)否(fou)全(quan)面，判斷規則是(shi)否(fou)精(jing)準，能(neng)否(fou)做到事前預警、事中監(jian)(jian)(jian)管(guan)與(yu)事后(hou)監(jian)(jian)(jian)督(du)的全(quan)流程(cheng)監(jian)(jian)(jian)管(guan)閉(bi)環體(ti)(ti)系，這都將(jiang)決定(ding)企(qi)業(ye)業(ye)務安(an)全(quan)和后(hou)期高效化(hua)運營。

四、要有多元化的盈利方式，幫助企業拓展更多利潤路徑

網絡(luo)貨運具有高度(du)的數(shu)字(zi)和數(shu)據化，能(neng)夠(gou)打破經(jing)營信(xin)息(xi)孤島(dao)，形成(cheng)跨(kua)部門、跨(kua)上下游合作伙伴的信(xin)息(xi)互通體(ti)系，并以此構建(jian)多(duo)元化的增值產品，而目前，一些平臺確(que)實也(ye)在做，并且確(que)實能(neng)夠(gou)將將優惠給(gei)予到物流企業。

基于上(shang)述這一點，企(qi)業(ye)在選擇平(ping)(ping)臺時，除了考(kao)慮給的(de)政策讓利(li)福利(li)，還可(ke)以(yi)結(jie)合自(zi)身業(ye)務需求，對各(ge)個平(ping)(ping)臺的(de)車后市(shi)場、保險、ETC、油品等各(ge)類增值服務進行充(chong)分融合使(shi)用(yong)，以(yi)此(ci)來持(chi)續(xu)降(jiang)低自(zi)身成(cheng)本(ben)，拓展(zhan)更多利(li)潤。

基于上面(mian)幾點(dian)，那么(me)哪(na)些平臺值得選擇呢？

快貨運國企數字(zi)物流(liu)平臺 4大優勢賦能物流(liu)企業高質量發(fa)展

為(wei)幫助物(wu)流企(qi)業構建高效可靠的網(wang)絡貨運(yun)(yun)平臺，快貨運(yun)(yun)以(yi)服務(wu)數百(bai)家網(wang)絡貨運(yun)(yun)服務(wu)經驗為(wei)基礎，創新發(fa)展(zhan)模式，聯(lian)合(he)地方(fang)國有企(qi)業打(da)造(zao)國企(qi)數字(zi)物(wu)流平臺，以(yi)4大發(fa)展(zhan)優勢，全(quan)方(fang)位賦能(neng)物(wu)流企(qi)業高質量發(fa)展(zhan)。

第一，國企數字物流平臺由國企和地方政府推動，實力雄厚，可靠穩定。比如撫州文旅投、安徽皖維集團、內蒙古燃熱物流、山西汽運等，這些企業都是國資背景，實力雄厚，此外，國企數字物流平臺作為地方數字物流新基建項目，能夠推動地方物流資源整合，帶動地方物流產業升級，得到了當地交通等政府部門大力支持和推動，具備長期經營的穩定性。

第二，國企數字物流平臺由快貨運全程技術支持，功能齊全，數字化程度高。快貨運依托自身強大的技術能力，為國企平臺打造了集運力整合、在線調度、電子簽約、訂單創建、在途可視、在線結算、在線開票于一體，貫穿整個網絡貨運業務的操作場景，平臺支持多端協同，擁有多種開放接口，并且具備運力調度和資源整合功能，為物流企業提供高效便捷的操作體驗。

第三，快貨運以最細粒度到運單層級的風險識別管理能力，為國企打造智慧物流監管服務平臺，實現對每筆訂單的全天候監管。該平臺以區塊鏈技術打造底層數據倉庫，對運輸軌跡、運輸合同、運單信息、支付流水、運輸節點等各類業務數據進行在線實時數據采集，通過多維度分析，借助AI智能分析模型，綜合判斷網絡貨運業務的業務真實性、流程合理性、要素完整性，多維度實現對平臺業務的監管。

第四，國有企業和快貨運雙向發力，為物流企業構建增值產品體系，創造多渠道盈利路徑。一方面，快貨運國企數字物流平臺得到了一定的政策支持，企業加盟后，國企將部分優惠讓利給企業，能夠有效降低運營、稅務等方面成本。同時，訂單由國企與貨主進行簽約、結算，整個過程物流企業無需承擔賬期的問題，也無需墊資，能夠解決傳統物流企業資金壓力大、結算周期長、司機運費墊付等發展瓶頸。并且，國企品牌影響力大，物流企業在開發貨主業務，甚至在招投標的過程中將獲得貨主更多的信任，大大提高貨源開發成功率。

而(er)快貨運(yun)則依托12座網絡(luo)貨運(yun)數字產業(ye)(ye)園(yuan)集群發展優勢，整合了多家頭部供應商，基于國(guo)企(qi)數字物(wu)流(liu)(liu)(liu)平(ping)臺場景(jing)，打造(zao)了數據、ETC、位置、油(you)氣、保險5大增(zeng)值產品服務(wu)，物(wu)流(liu)(liu)(liu)企(qi)業(ye)(ye)可以享受(shou)低價高質的產品，有效節(jie)約油(you)氣、保險等(deng)成(cheng)本支出，成(cheng)為(wei)物(wu)流(liu)(liu)(liu)企(qi)業(ye)(ye)盈(ying)利(li)和實現(xian)增(zeng)量(liang)的又一個利(li)器。

目前(qian)，在快貨運(yun)全流(liu)(liu)(liu)程賦能下，安徽、山西(xi)(xi)、江西(xi)(xi)、內(nei)蒙古等地(di)區國企數(shu)字物流(liu)(liu)(liu)平臺已經上線，眾多(duo)實體物流(liu)(liu)(liu)企業紛紛加盟，有效破解了物流(liu)(liu)(liu)企業資源整合能力弱、運(yun)營成(cheng)本(ben)高(gao)、數(shu)字化轉(zhuan)型難等發展瓶頸。

未來，快貨運將持續秉承“打造數字新基建、讓物流更有效率”的初心，以“一市一平臺”發展模式，為物流企業提供更加便捷的服務，與物流企業攜手共進，共抓網絡貨運風口。